11月29日，本该是毫末智行成立6周年的日子。按照通例，毫末智行董事长张凯、CEO（首席本质官）顾维灏会纠合发布《里面信》。然则，就在11月22日，还在上班的毫末智行职工却倏得接到了《停工休假告知》，条目“自2025年11月24日起，公司及分公司一起在任职工停工休假”。

“很不测，但也在预感之中。”11月25日，一位毫末智行职工告诉《逐日经济新闻》记者，现在他还在等公司的告知，看后续对未披发的工资、社保公积金交纳，以及停工期限和补偿形式要作那处理。

据记者了解，现在毫末智行责任群的在任职工东谈主数还有不到300东谈主。这一东谈主数与2021年9月张凯对外皮露的“毫末在任职工照旧最初500东谈主”比拟，减少了接近一半。据一位已从毫末智行辞职的职工向记者袒露：“本年年中毫末智行就曾在里面发布过停工告知，之后有一部分职工采取主动辞职。”

法则11月25日，距离毫末智行发布的《停工休假告知》已过程去了3天时候，但其经管层一直处于千里默景色。记者向毫末智行经管层的张凯、侯军（COO，首席运营官）进行求证，但法则发稿均未得到对方回应。上述毫末智行职工无奈暗意：“咱们但愿公司尽快拿出治理决策，妥善处理职工的工资和社保问题。”

明确与职工契约到期不续约

成立不到6年，毫末智行在北京照旧搬家四次，终末的落脚点是位于北京的奥北科技园三号楼。这是一栋四层小洋楼，楼前兀立着一块写有“毫末智行”的石墙，张凯、顾维灏、侯军和甄龙豹（CIO，首席拜托官）四位毫末智行的高管曾在这块石墙前合影。

图片开头：新浪微博@毫末智行

如今，在北京陌生凛凛的寒风中，这块石墙依然兀立，但办公楼里的职工照旧很少。另一位不肯袒露姓名的毫末智行职工告诉记者：“接到《停工休假告知》后，咱们照旧无谓打卡上班了，但还有工资莫得发，思去望望有莫得新的音信。”

在毫末智行发布《停工休假告知》后，有音信称“毫末智行账户已被冻结”。对此，上述毫末智行职工暗意：“咱们也仅仅传说，但并莫得竟然音信。除了10月工资莫得发，职工们也惦记11月的工资发不出来，此外还有社保和公积金也莫得交纳。”

记者查询到，本年11月12日，毫末智行科技有限公司新增了一条被本质东谈主信息，本质法院为北京市顺义区东谈主民法院。

对于复工时候，毫末智行在《停工休假告知》中提到“另行告知”。但在上述毫末智行职工看来：“从停工前公司的筹划情况看，复工很难了。咱们现在接到的告知是要是作事契约到期，公司就不续约了。”

实质上，从2024年底运行，毫末智行就已启动过裁人筹划，以至连张凯也深陷辞职传闻。据上述毫末智行职工回忆：“其时裁人的比例并不大，主要波及职能部门的极少东谈主员，但亦然从那时起主动辞职的职工多了起来。”

毫末“始末”

和大多半最终倒下的智能驾驶创业公司不同，毫末智行似乎并非“为钱所困”。

公开音信自大，由长城汽车投资的毫末智行成立于2019年，已进行过7轮融资，估值超10亿好意思元，仅2024年上半年，毫末智行就接连得到了过亿元的B1轮融资和3亿元B2轮融资。在此之前，毫末智行还接管过长城、好意思团、首钢基金、高瓴创投、九智老本等投资机构的多轮投资。

图片开头：毫末智行官网

复盘毫末智行发展始末，革新点发生在2025年的11月——毫末智行推进方之一的长城控股向元帅启行投资了1亿好意思元。“在此次事件之前，毫末智行里靠近我方的地位很有信心，合计照旧有一个很稳的基本盘了，但没思到在丢掉订单后还失了投资。之后较着能嗅觉到公司险阻的危急感就来了，但那时候才反馈过来照旧很晚了。”上述已从毫末智行辞职的职工告诉记者。

简直兼并时期，长城汽车对外晓示全场景NOA宇宙开城，而这时毫末智行的城市智能扶助驾驶系统（即城市NOA）还尚未绽放。

毫末智行不是莫得思过要追上敌手，再行拿回订单。记者在毫末智行官网曾看到，其发布了“自动驾驶端到端算法众人”岗亭的招聘，具体岗亭职责为：界说新一代的自动驾驶端到端算法，在行车、停车等场景落地，以及研发新一代的自动驾驶时刻等。

如今回过甚来看，其时在长城汽车里面并未毁灭毫末智行。彼时，一位长城汽车旗劣品牌高管在接管记者采访时暗意：“在更高阶的城市（NOA）粉饰上，毫末智行可能当初走得相对保守了一丝。既然落下了一两年，必须得把这一两年思方针更快地补回首，毫末智行城市NOA智驾决策照旧在测试了，应该2026年会竣事上车搭载。”

而毫末智行也在拓展除长城汽车以外的订单。据上述毫末智行职工向记者袒露：“本年下半年，毫末智行的订单量和拜托任务主要来自当代汽车。”

不外，在智能化加快发展确当下，长城汽车似乎已莫得若干耐性在恭候毫末智行的成长。就在毫末智行向职工发布《停工休假告知》的前一天，魏牌在2025广州车展上晓示“长城旗下首款搭载VLA（Vision-Language-Action，视觉言语看成）扶助驾驶大模子决策的全新一代扶助驾驶系统Coffee Pilot Master将首搭魏牌车型”。这套系统并非由毫末智行提供。

一年前，元帅启行在得到C1轮策略融资时暗意：“本轮融资将用于夯实国内量产神气，拓展国外业务，同期为探索Robotaxi买卖化运营和布局VLA模子等前沿时刻提供资金撑合手。”

二线智驾供应商将迎“死活局”？

从当初的智驾独角兽企业，到如今的业务停摆，毫末智行仅仅当下智驾行业“优越劣汰”近况的缩影。

“扶助驾驶行业正资历从‘章程驱动’到‘智能驱动’的根人道转动，新的架构、新的旅途莫得现成的谜底可循，所有东谈主齐在探索中前行。”某头部新动力车企高层在接管记者采访时暗意，“在这么的阶段，能率先冲破时刻瓶颈的企业将界说下一个时期的要领。反之，一朝减速脚步，就可能被海浪抛下。”

事实上，本年以来，智驾供应商的头部鸠集效应越来越较着，而身处腰部位置的二线供应商已处于前所未有的危急时刻——禾多科技收歇计帐，轻舟智航堕入裁人风云，毫末智行停工休假等。对当下的二线供应商来说，信得过的挑战大致已不再是“能不可把时刻作念得更好”，而是“是否还有契机把时刻卖出去”。

二线智驾供应商的危急背后，其实是主机厂对智驾供应商需求转动的后果。面前，主机厂对智驾供应商的需求正从要领化决策转向定制化、高阶时刻才能。尤其是在智能化竞争的下半场，不同时刻阶梯正强烈竞逐。一位智驾供应商高层在接管记者采访时暗意：“来岁的市集竞争要津，将聚焦于镌汰成本与升迁体验两大中枢。要是体验附进，竞争就集聚焦于成本；要是体验存在代际差距，性能则成为要津。”

Momenta CEO曹旭东也认为：“2026年，城市扶助驾驶（NOA）风物会定下来开云app下载官方网站，所有这个词中国可能也就剩两至三个玩家，民众可能就三至四家。”